ถ้าเป็นนักบินไม่ได้... จะเป็นอะไร ที่บ้านรวยไหม? | คำถามนี้มีอะไร? #1

 คำถามนี้มีอะไร #1 ถ้าเป็นนักบินไม่ได้... จะเป็นอะไร ที่บ้านรวยไหม?

สำหรับผู้มาอ่านบทความนี้เพราะอยากเป็นนักบิน 

ก่อนทำการอ่านต่อไปอันดับแรกขอแนะนำให้ "ทุกคน" ...

1. เตรียมสมุด 1 เล่มไว้สำหรับการจด 'บันทึกการเดินทาง' ในการเตรียมสอบของตัวเอง
2. เขียนคำถาม #1 ถ้าไม่เป็นนักบิน... จะทำงานอะไร ที่บ้านรวยไหม? นี้ลงไป
3. เขียนความรู้สึก(ทั้งหมด)ที่เกิดขึ้นตอนเห็นคำถามนี้เป็นครั้งแรก  เช่น
1. ไม่เข้าใจว่าถามอะไรเนี่ย
2. บ้าไปแล้ว
3. ถ้าไม่รวยเป็นนักบินไม่ได้เหรอ
4. ไม่มีทาง ฉันต้องเป็นนักบินเท่านั้น
4. เขียนคำตอบของคำถามที่นึกขึ้นได้ลงไป
5. ลง วัน/เดือน/ปี เป็นบันทึกการเดินทางเอาไว้ดูความคิดและความรู้สึกของตัวเองว่ามันเหมือนเดิมหรือเปลี่ยนไปเมื่อเวลาและประสบการณ์ของตัวเองเปลี่ยนไป

เพื่อประโยชน์สูงสุดของทุกคน ถ้าใครเชื่อฉัน... ฉันขอแนะนำให้ทุกคนทำตามขั้นตอนที่แนะนำไป แต่ถ้าใครไม่ทำ... ก็ไม่เป็นไร ในโลกใบนี้มันไม่มีอะไรดีกับทุกคน

อาชีพนักบินกับสายตา I version. UPDATE I จบครบที่หลายคนชอบถาม

 เรื่อง #อาชีพนักบินกับสายตา ✈

scope ข้อมูล

บทความนี้จะกล่าวถึงเรื่องสายตากับอาชีพนักบินที่...

🔷เจาะจงส่วนงานนักบินสายการบิน โดยเฉพาะการสอบเข้าแบบนักบินทุนสายการบิน

📌ไม่ได้กล่าวถึงนักบินทั้งหมด

.

ทำความเข้าใจกันก่อน

🔷#ก่อนการฝึกบิน หรือเรียนหลักสูตรนักบินต่างๆ เพื่อขอใบอนุญาต/licence นักบิน

+ ทุกคนจะต้องผ่านการตรวจร่างกาย สอบ IQ และจิตวิทยาการบินที่รวมเรียกว่า Medical class ... ซึ่งสามารถค้นหาข้อมูลได้จาก "ประกาศสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย เรื่อง มาตรฐานในการออกใบสำคัญแพทย์แต่ละชั้น" ฉบับล่าสุดประกาศเมื่อ พ.ศ. 2561 โดยที่

a-- นักบินพาณิชย์ ใช้เกณฑ์ Medical class 1📌

b-- *นักบินส่วนตัว ใช้เกณฑ์ Medical class 2

.

👉เพื่อความชัดเจนในการสื่อสารถึงคำว่า

- "นักบินพาณิชย์"

- "นักบินส่วนตัว"

-- "เครื่องบินพาณิชย์"

-- "เครื่องบินส่วนตัว"

ซึ่งที่ผ่านมามีหลายคนสับสนใน 4 ส่วนนี้ (บางคนก็ติหญิงด้วยแหละว่าหญิงให้ข้อมูลที่ทำให้น้องๆ เข้าใจผิดได้)

b.1--- *นักบินส่วนตัว เหมือนผู้ถือใบอนุญาตขับขี่รถส่วนตัว(ขับขี่ให้กับตัวเอง, ด้วยเครื่องบินที่จำกัด เช่น เครื่องบินเล็กขนาดไม่เกิน... kg(ที่ใส่ จุดจุดจุด เพราะหญิงจำตัวเลยไม่ได้ ใครสนใจข้อมูลสามารถใช้คำค้น aircraft limitations for a private pilot), ต้องขับขี่ตามศักย์การบินที่มี เช่น หากมีแค่ Private Pilot Licence (PPL) ก็ต้องบินในสภาพอากาศดีหรือฟ้าเปิดในแบบที่เรียกว่า Visual Flight Rules - VFR ซึ่งเป็นการบินโดยมองพื้นดิน/พื้นน้ำเป็นจุดสังเกต) ไม่ใช่ขับเครื่องบินส่วนตัวลำใหญ่ที่ใช้กฎการบินอีกแบบ เป็นต้น

a.1--- การขับเครื่องบินส่วนตัว(ให้คนอื่นนั่ง แบบได้เงินค่าจ้าง) คล้ายการขับรถขนส่งสาธารณะที่ต้องใช้ใบอนุญาตอีกแบบ (และผ่านการฝึกแตกต่างกัน) กรณีนี้ต้องใช้ใบอนุญาตนักบินพาณิชย์ (Commercial Pilot Licence(CPL) เป็นต้นไป) ซึ่งการเป็นนักบินพาณิชย์ในกรณีนี้ใช้เกณฑ์ตรวจของ #MedicalClass1

!--- ทั้งนี้ ประเด็นเรื่อง license เป็นกล่าวถึง scope ของนักบินส่วนพลเรือนเท่านั้น ไม่นับรวมนักบินกองทัพบก/เรือ/อากาศ/ตำรวจ ที่เป็นการทำงานในลักษณะที่ขับเครื่องบินได้เงินเหมือนกันแต่บางลักษณะงานไม่ได้ใช้ใบอนุญาต CPL

!--- การทำงานของนักบินแต่ละครั้งต้องมีเอกสารสำคัญประจำตัวหลายฉบับ ก) ใบอนุญาตนักบิน (PPL/ CPL/ ATPL) กับ ข) ใบสำคัญแพทย์ (Medical Certificate) เป็นเพียง 2 ในเอกสารจำนวนหลายฉบับที่จะต้องมีเท่านั้น

.

📌step เรื่องเอกสารในเส้นทางนักบินจึงเริ่มต้นที่

1. Medical class ... 🔶

2. Licence (PPL / CPL / ATPL)

3. อื่นๆ

.

🔶ว่าด้วย ใบสำคัญแพทย์

- เกณฑ์ Medical class 1 และ class 2 แตกต่างกัน

- หญิงอยู่ในส่วนพาณิชย์ไม่รู้ข้อมูลของ class 2 จึงต้อง scope ข้อมูลให้ชัดเจนเพื่อป้องกันความเข้าใจคลาดเคลื่อน

.

👉ต่อมา... เจาะลึกไปยังเกณฑ์ Medical class 1

+ นักบินพาณิชย์ มีหลายภาคส่วน

- บางที่ใช้เกณฑ์กลางของ Medical class 1

- บางที่ใช้เกณฑ์ที่เข้มงวดกว่า Medical class 1

-- ที่ผ่านมาการสอบนักบินทุนสายการบินใช้เกณฑ์ที่เข้มงวดกว่า Medical class 1

---For your information -> เกณฑ์สายตาใน "มาตรฐานการออกใบสำคัญแพทย์แต่ละชั้น" version ปัจจุบัน พ.ศ. 2561 มีการปรับเปลี่ยนจากอดีต หญิงสอบ SP และเป็นนักบินก่อนปี 2561

- หญิงอยู่ในส่วนพาณิชย์ที่เข้าสายการบินแบบนี้ จึงต้อง scope ข้อมูลให้ชัดเจน(อีกเช่นเคย)เพื่อป้องกันความเข้าใจคลาดเคลื่อนว่า #หญิงกล่าวถึงส่วนนี้เท่านั้น น๊าาา

.

🔶เจาะลึกคุณสมบัติ(เกี่ยวกับสายตา)ในการสอบนักบินทุนสายการบิน(แบบ a))

(สายการบินรับนักบิน 3 แบบคร่าว ๆ

a) student pilot บุคคลทั่วไป

b) qualified pilot (200) บุคคลที่มีใบอนุญาตนักบินพาณิชย์เป็นต้นไปที่ยังไม่มี type rating เฉพาะเครื่อง

c) qualified pilot + type rating)

-----Disclaimer -----

#ในอดีต การสอบ a) นักบินทุนสายการบิน ใช้เกณฑ์ที่เข้มงวดกว่าเกณฑ์กลาง สิ่งที่หญิงจะกล่าวถึงจึงอ้างอิงข้อมูลที่ผ่านมา ไม่ได้การันตีถึงอนาคต โปรดใช้จักรยานในการปั่นเพื่อสุขภาพ เอ้ย! ก็วิจารณญาณนั่นแหละ 🥰

👉+ #ที่ผ่านมา สายการบินที่เปิดสอบ a) นักบินทุนสายการบิน (โดยเฉพาะในรุ่นที่หญิงสอบ) มีไม่กี่สายการบิน

- บางสายการบินที่เปิดสอบ SP ได้แจ้งข้อมูลอย่างเป็นทางการว่า ผู้สมัครจะต้อง...

👉-- สายตาสั้น/ยาวไม่เกิน 300 หรือ ไม่เกิน +/-3.00 ไดออปเตอร์ -> ใส่แว่นได้

👉-- ถ้าใครเคยทำอะไรเกี่ยวกับตา (ผ่าตัด/เลเซอร์) ค่าสายตาก่อนการผ่าตัดก็ห้ามเกิน +/- 3.00 ไดออปเตอร์ เหมือนกัน และต้องทำอะไรเหล่านั้นก่อนการสอบประมาณ 1 ปี เนื่องจาก...

👉--- #อาชีพนักบินซีเรียสเรื่องผ่าตัด -> อันนี้เป็นเกณฑ์กลางของทาง Medical class 1 ว่าหากใครไปทำอะไรมา(ต่อให้เป็นนักบินแล้ว)ก็จะต้องหยุดบินระยะเวลาหนึ่ง (ดูรายละเอียดส่วนนี้เพิ่มเติมได้ในรูปที่ 4) <- ซึ่งเกณฑ์กลางนี้เป็นสิ่งที่ตึงสุดแล้ว ต่อรองไม่ได้

👉-- กรณีสายตาก่อนทำเกิน 300 <- ถ้าใครจะทำก็ต้อง "ลุ้น" เอาเอง

- อย่างที่บอกว่า "มีแค่บางสายการบินที่แจ้งข้อมูลอย่างเป็นทางการว่าผู้สมัครต้องสายตาไม่เกิน +/- 3.00 ไดออปเตอร์" ...แต่ละสายการบินมีข้อกำหนดแตกต่างกันได้

👉-- การกำหนดคุณสมบัติ "สำหรับผู้เข้าสอบ" ก็สามารถแตกต่างจาก "ผู้ที่เป็นนักบินแล้วได้" การที่มีข้อกำหนดว่า "ตอนสมัครสอบสายตา +/- ไม่เกิน 3.00 ไดออปเตอร์" ไม่ได้หมายความว่าจะต้องเป็นเช่นนั้นตลอดไป การกลับไปตรวจ Medical class 1 ในครั้งต่อไปตามวงรอบโดยส่วนใหญ่ใช้เกณฑ์กลางที่ประกาศในราชกิจจาฯ

.

🔶ตอบคำถามส่วนตัว #ทำไมหญิงใส่แว่น #ทำไมหญิงไม่ทำLasik_PRK_ICL

👉หญิงเพิ่งรู้จักการสอบนักบินตอนอายุ 27ปี

- ตอนนั้นมีสายการบินที่เปิดสอบ a) นักบินทุนสายการบิน ซึ่งรับผู้หญิงจำนวน 2 สายการบิน ซึ่งทั้งสองที่กำหนดคุณสมบัติเรื่องอายุไว้ที่ ไม่เกิน 28ปี

-- ถ้าหญิงทำอะไรกับสายตาตอนนั้น ก็จะหมดสิทธิ์สอบ a) SP กับทางสายการบินไปเลย หญิงจึงเลือกที่จะใส่แว่นต่อไป

-- ส่วนช่วงเวลาก่อนหน้านั้นมันก็ไม่มีอะไรมากค่ะ สั้นๆเลย หญิงไม่มีตังค์ไปทำอะไรกับตา 😂

.

🔶ผู้สมัครสอบ a) SP กับทางสายการบิน จะต้องตรวจตาเมื่อไหร่?

👉การสอบ SP ของแต่ละสายการบินจะมีหลายขั้นตอน (ที่แตกต่างกัน) โดยส่วนใหญ่จะมี

1) สอบข้อเขียน เพื่อคัดผู้สมัครจำนวนมาก (ปกติจะมีหลักพันคน) ให้เหลือหลักสิบหรือร้อยคน

2) สอบกับผู้เชี่ยวชาญ ส่วนใหญ่ก็จะเป็นกัปตัน เพื่อคัดทั้งความสามารถและทัศนคติที่ตรงกับความต้องการของสายการบิน ให้เหลือหลักสิบคน

3) สอบพิเศษ เช่น ทดสอบความสามารถในการทำงานเป็นทีม / personality ให้เหลือหลักสิบคนอีกเช่นกัน (แต่ละครั้งที่เปิดสอบ สายการบินมีจำนวนคนที่ต้องการแตกต่างกัน)

-> (ขั้นตอนที่ 2) กับ 3) อาจจะสลับกันได้ และในบางขั้นตอนอาจจะมีการสอบมากกว่า 1 ครั้ง หรือมากกว่า 1 วัน)

📌-> ผู้ที่ผ่านการสอบ 3 ด่านแรกถึงจะได้ผ่านไปตรวจ 4) Medical class 1

--> และการตรวจทั้ง 3 อย่างดังที่กล่าวไปในตอนแรกคือ 4.1) ตรวจร่างกาย(รวมทั้งสายตา) 4.2) สอบ IQ และ 4.3) สอบจิตวิทยาการบิน จะเกิดขึ้นในขั้นตอนนี้

-> และอย่างที่บอกค่ะ การสอบเข้าสายการบินแบบ a) SP นั้นแต่ละสายการบินสามารถกำหนดอะไรหลายๆ อย่างเพิ่มเติมขึ้นมาได้ บางสายการบินจึงมีการสอบ 4.4) ยิงเครื่องบิน* ขึ้นมาด้วย

+ การสอบ *4.4) ยิงเครื่องบิน เกิดขึ้นที่เวชศาสตร์การบิน รูปแบบของมันคือจะเป็นเกมที่ให้เราบังคับเครื่องบิน (หาแพทเทิร์นเอาเอง เช่น ถ้าเราขยับคันโยกซ้าย เครื่องบินจะไปทางขวา, ถ้าเราขยับคันโยกไปด้านบน เครื่องบินจะไปทางซ้าย, ...) ไปยิงเครื่องบินลำอื่นให้ได้ พอเรายิงได้จะมีคำถามโผล่ขึ้นมาให้เราตอบภายในเวลาประมาณ 10-15วินาที ตัวอย่างข้อสอบ เช่น ถ้าสมทรงมีน้องชื่อสมศรี สมศรีมีพ่อชื่อสมชาติ สมชาติมีหลานชื่อสมจิตร สมจิตรมีปู่ชื่อสมสุข สมทรงมีพี่น้องกี่คน?

📌โดยส่วนตัวเลยจึงมักแนะนำว่า "ใครที่มีเรื่องไม่แน่ใจเรื่องสายตา... ถ้าไม่ติดเรื่องอะไรก็ลองลงสนามสอบไปก่อน" ลงสนามจริงแล้วทำให้เต็มที่ เรื่องผลลัพธ์ค่อยไปดูหน้างานว่ามันจะเป็นยังไร หรืออย่างน้อยๆ ก็ไปสอบให้รู้ว่าตัวเองจะไปได้แค่ไหน หรือไปสอบให้ได้เห็น ได้เข้าใจอะไรในเส้นทางการสอบนักบินมากขึ้นก็ได้

.

🔶สำหรับการวางแผน #ในอนาคต

ไม่มีใครรู้ว่า "การกำหนดคุณสมบัติการสอบนักบินทุนสายการบินในอนาคต(ถ้ามี)จะเป็นอย่างไร"

👉 สำหรับผู้ที่ต้องการวางแผนเรื่อง "สายตา" โดยคำนึงถึงโอกาสในการสอบนักบิน SP ด้วย โดยส่วนตัวหญิงแล้ว...

- ถ้าไม่จำเป็น ไม่แนะนำให้ทำอะไรกับสายตาให้เกิดบาดแผล

-- เพราะอย่างที่บอก อาชีพนักบินซีเรียสเรื่องการผ่าตัด (หลายสายการบิน แม้แต่การรับสมัครนักบินแบบ c) ที่มี type rating หรือมีประสบการณ์ในการขับเครื่องบินสายการบินมาแล้ว ก็ต้องการการ declare เรื่องการผ่าตัด) เพราะสิ่งแวดล้อมในการทำงานบนฟ้าแตกต่างจากภาคพื้นดิน

- ถ้าตัดสินใจแล้วว่าจะทำ เลือกวิธีที่ทิ้งร่องรอยน้อยที่สุด มี side effect หรือ adverse effect น้อยที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งประเด็นที่ concern มากดังรายละเอียดในรูปที่ 3

- อนึ่ง สุขภาพตาของแต่ละคนเป็นเรื่องปัจเจกที่แตกต่างกันไปแล้วแต่บุคคล

.

.

🔷ทำให้ทุกครั้งที่พูดเรื่องสายตา หญิงจะปิดท้ายเสมอว่า

+ #คำว่าสายตาดีไม่ได้ขึ้นกับการใส่หรือไม่ใส่แว่น มันขึ้นกับการให้คำนิยามและ perception ของแต่ละคน

- หลายกรณี คนใส่แว่นอาจจะสายตาดีกว่าคนไม่ใส่แว่นก็ได้

-- ในการตรวจ Medical class 1 หรือตรวจสุขภาพประจำปีของนักบินนั้น station ตรวจตาเป็นจุดที่ใช้เวลานานที่สุด ใช้เครื่องมือมากที่สุด (หากไม่ลืมหญิงจะนำรายละเอียดเพิ่มเติมว่าจะต้องตรวจหัวข้ออะไรบ้างมาแปะในคอมเม้นต์)

--- จะมีการตรวจสายตาละเอียดยิบที่มากกว่าสายตาสั้น/ยาว/เอียงหรือไม่

-- ใครสนใจในอาชีพนักบินแล้วตอนนี้สายตาไม่ได้สั้น/ยาว/เอียง ใช่ว่าจะวางใจได้นะว่าตนจะผ่านการตรวจในส่วนนี้ได้ลอยลำกว่าคนที่ใส่แว่น

.

.

ดูแลสุขกาย/ใจ และดวงตากันด้วยน๊าา

ด้วยรัก

❤️

ตีแผ่ Multitasking + Do&Don't + ฝึกยังไง? | Yingaaมาคุย #การบิน #podcast

 FAQ - เกี่ยวกับ Multitasking ✈️

. 🔵- Do ; นักบินต้องแยกประสาทสัมผัสทำหลายงานพร้อมกันจริง แต่หัวใจสำคัญคือ prioritization . 🔴- Don't ; multitasking มีไว้ใช้ output หรือทำงานในขณะที่จำเป็น อย่าเรียนรู้หรือ input ข้อมูลด้วยการอ่านหนังสือไปด้วย ทำอย่างอื่นไปด้วย ในการเรียนรู้หรือทำงานที่ไม่จำเป็นต้องทำหลายอย่างพร้อมกันการโฟกัสจะให้ผลดีกว่า (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตอนเรียนเพราะสมองคนเรามีขีดจำกัด ถ้าเราทำหลายอย่างตอนเรียน... ในตอนทำเราจะรู้สึกว่าเรารู้เรื่อง เราเจ๋ง แต่พอเวลาผ่านไปการจัดการของสมิงจะทำให้สิ่งที่เรา input เข้าไปหายหรือไม่เกิดการประมวลผลเชื่อมโยงแล้วบันทึกเอาไว้เพื่อใช้ในอนาคต) และ prioritization ก็คือการจัดลำดับความสำคัญของการโฟกัส แล้วสลับไปมาอย่างรวดเร็วทำให้หูตามือปากหัว(กระบวนการ process)ต้องไว และ . 🟣- ตัวอย่างเว็บสำหรับฝึกฝน ลิ้งก์เกมฝึกทักษะ Multitasking มีหลายเกมให้เลือกฝึก http://multitaskgames.com/ . . ข้อมูลนี้ 6นาทีจ้า ด้วยรัก❤️

- เรื่องราวการแพทย์/การบิน โดย เภสัช,นักบิน-YingaaMashare Fanpage --------------------- FB.com/YingaaMashare กลุ่มเตรียมสอบนักบิน ---- bit.ly/Pilot101 TikTok ------------------------- tiktok.com/@YingaaMashare Website ----------------------- http://www.airlinepilotstory.com/ Email --------------------------- YingaaMashare@gmail.com Clubhouse ------------------ @YingaaMashare IG -------------------------------- instagram.com/yingaa_misspilot Line ----------------------------- https://lin.ee/BybXAku #podcast #misspilottalk #เรื่องเล่าข่าวข้น

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าฟ้าผ่าเครื่องบิน? | ชิ้นส่วนยื่น ๆ ตรงปีก?

 จะเกิดอะไรขึ้นถ้าฟ้าผ่าเครื่องบิน? | ชิ้นส่วนตรงปีก? | Yingaaมาแชร์

มีคำถามมาว่า จะเกิดอะไรขึ้นทันทีที่ฟ้าผ่าเครื่องบิน คำตอบก็คือ... ไม่เป็นอะไร คือในการออกแบบเครื่องบินเนี่ย เค้าได้ใช้วัสดุในแต่ละส่วนของเครื่องบินที่แตกต่างกันไป(ดังที่แสดงในวีดีโอ) ซึ่งแน่นอนว่าการใช้วัสดุที่แตกต่างกันมันก็มีการจัดการกับกระแสไฟฟ้าจากฟ้าผ่าที่เข้ามาไม่เหมือนกัน และออกแบบทั้งทางเข้าและทางออกของกระแสไฟฟ้าไว้เรียบร้อย

สุดท้ายเลยถ้าใครเคยสงสัยว่าเสาอากาศหรือท่อที่ติดปลายปีกเครื่องบิน(ดังรูปที่แสดงในวีดีโอ)คืออะไร นั่นล่ะค่ะ Static discharges ที่มีไว้จัดการกับฟ้าผ่า . . . เรื่องราวการแพทย์/การบิน โดย เภสัช,นักบิน-YingaaMashare Fanpage : FB.com/YingaaMashare TikTok : tiktok.com/@YingaaMashare สำรอง tiktok.com/@MissPilotTalk Website : http://www.airlinepilotstory.com/ Email : YingaaMashare@gmail.com สำรอง misspilottalk@gmail.com Clubhouse : @YingaaMashare IG : instagram.com/yingaa_misspilot Line : https://lin.ee/BybXAku จะเกิดอะไรขึ้นถ้าฟ้าผ่าเครื่องบิน? | ชิ้นส่วนตรงปีก? | Yingaaมาแชร์

ทำไมเครื่องบินต้องมีหน้ากากออกซิเจน? มันจะตกลงมาเมื่อไหร่? เพราะอะไร?

ใครชอบดูซีรีส์/หนัง/ละคร ที่มีฉากหน้ากากออกซิเจนบนเครื่องบินปล่อยลงมาแล้วสงสัยว่า... ในความเป็นจริงมันจะเกิดขึ้นตอนไหน? ในสถานการณ์ยังไงล่ะก็... ✈ ข่าวการ Divert ไปลงจอดที่ Frankfurt ของ Singapore airlines เมื่อวันพฤหัสบดี ( 24 พ.ย. 2565 ) ที่ผ่านมาช่วยอธิบายได้ในระดับหนึ่งเลยค่ะ (และข่าวนี้ยังแถมเรื่องทิ้งน้ำมัน - fuel dumping / fuel jettison ไปในตัวด้วย)

.

🔶เนื่องจากข่าวนี้มี 2เรื่องหลัก ๆ ที่หลายคนสนใจ

1. หน้ากากออกซิเจนที่เกี่ยวข้องกับการปรับความดันในห้องโดยสาร🔶 ( cabin pressurisation ที่ขีดเส้นใต้ในรูป 2 )

กับ 2. การทิ้งน้ำมัน🔷 (ดังที่ช่างภาพที่ภาคพื้นถ่ายไว้ได้ในรูป 4) หลังนักบินตัดสินใจ Divert ไปลงจอดหลังบินขึ้นมาจาก London แล้วประมาณ 30นาที

และเนื่องจาก "เรื่องทิ้งน้ำมัน" น่าจะใช้เวลาสั้นกว่า หญิงจึงขอหยิบเรื่องนี้มากล่าวถึงก่อน

🔶 การทิ้งน้ำมันเมื่อตัดสินใจ Divert ไปลงจอด ไม่จำเป็นต้องทำในทุกกรณี -> ในเครื่องบินหลายรุ่น เช่น รุ่นที่หญิงขับ ก็ไม่ได้ติดตั้งระบบทิ้งน้ำมัน (เพราะมันไม่ใช่สิ่งจำเป็นสำหรับเครื่องบินทุกลำ)

+ การอธิบายว่าทำไมการทิ้งน้ำมันไม่ใช่เรื่องจำเป็นจนถึงขั้นบริษัทผลิตเครื่องบินไม่ติดตั้งระบบทิ้งน้ำมันเอาไว้ในเครื่องบินหลายรุ่น... ต้องเริ่มต้นที่การอธิบายว่า "ทำไมต้องทิ้งน้ำมัน? และต้องทิ้งเมื่อไหร่?"

2.1- เครื่องบินทุกรุ่นได้มีการคำนวณน้ำหนักสูงสุดในการ Take-off และ Landing อยู่แล้วเรียกว่า

- Maximum Take-off weight (MTOW) และ

- Maximum Landing weight (MLW) ตามลำดับ

การทิ้งน้ำมันทำเพื่อ...ไม่ให้น้ำหนักรวมของเครื่องบินตอน Landing เกิน MLW

2.2- ทำไมระบบทิ้งน้ำมันไม่ได้ติดตั้งในเครื่องบินทุกลำ?

ก่อนอื่นทุกคนลองนึกภาพการเจาะรูขวดน้ำดื่มเพื่อปล่อยให้น้ำในขวดไหลออกมานะคะ

ลองนึกดูว่าจะต้องใช้เวลานานแค่ไหนกว่าที่น้ำข้างในขวดถึงจะออกมาหมด ค่ะ... การทิ้งน้ำมันเครื่องบินก็เช่นกัน มันต้องใช้เวลา นั่นหมายความว่า...

- ระบบ fuel dumping / fuel jettison นี้ จะถูกใช้ก็ต่อเมื่อตัดสินใจที่จะกลับไปลงจอดในขณะที่สถานการณ์ที่เกิดขึ้นไม่ได้ถูกบีบคั้นด้วยเวลา ไม่จำเป็นต้องรีบลงจอดโดยเร็วนัก (อย่างในข่าวนี้จากข้อมูลเบื้องต้น คาดการณ์คร่าว ๆ ว่าอาจจะเกิดอะไรบางอย่างขึ้นตอนเวลา 11.46 แล้วลงจอดเรียบร้อยในเวลา 13.00 (ดังรูป 3)-> ซึ่งใช้เวลาอยู่ชั่วโมงกว่าเลยทีเดียว)

- ในกรณีที่จะต้องรีบลงจอดจริง ๆ มีวิธีการลงจอดที่เรียกว่า Overweight landing คือลงจอดในตอนที่น้ำหนักเครื่องบินมากกว่า MLW

ถ้ามีใครสงสัยว่า Overweight landing มันจะดีเหรอ? คำตอบคือ Overweight landing เป็นวิธีการ Landing แบบหนึ่งที่มีมาตรการเพิ่มเติมรองรับ ถ้านักบินตัดสินใจเช่นนี้แล้ว นั่นหมายความว่าสถานการณ์ตอนนั้นการลงจอดในขณะที่น้ำหนักมากกว่า MLS มันดีกว่าการชักช้าเสียเวลาเพื่อลดน้ำหนักเครื่องบินลง(ด้วยการทิ้งน้ำมัน)แล้ว แต่...นี่ก็ยังไม่ใช่คำตอบที่ว่าทำไมเครื่องบินบางรุ่นไม่ติดตั้งระบบทิ้งน้ำมัน!

2.3- สาเหตุอยู่ที่น้ำมัน คำตอบก็อยู่ที่น้ำมัน

ในการบินแต่ละครั้งนักบินต้องคำนวณจำนวนน้ำมันที่ต้องเติมซึ่งมันก็ตรงตัวว่า "ถ้าเป็นเที่ยวบินที่บินนานมากก็ต้องใช้น้ำมันมาก" -> น้ำมัน = น้ำหนัก -> เติมน้ำมันมาก = เติมน้ำหนักเครื่องบินมาก -> หลังจากที่ทำการบินไปน้ำมันก็จะลดลงเรื่อย ๆ -> พอน้ำมันลดลงน้ำหนักรวมของเครื่องบินก็จะเบาขึ้น ยิ่งบินน้ำหนักยิ่งเบา

- ฉะนั้น... ถ้ามีช่วงไหนที่ fuel jettison จะถูกนำมาใช้งาน ก็จะช่วงที่เพิ่ง take-off ขึ้นมาใหม่ ๆ ตลอดจนช่วงเวลาหลังจากนั้นจนกว่าน้ำมันถูกใช้ไปจนน้ำหนักของเครื่องบินเหลือไม่เกิน MLW -> ความเหมาะสมในการติดตั้งระบบทิ้งน้ำมันจึงมักอยู่ในเครื่องบินพิสัยไกลเช่นในเที่ยวบิน Singapore airlines 317 ดังข่าวที่ทำการบินด้วยเครื่องบินรุ่น Airbus 380 บินจาก London มายัง Singapore ที่ใช้เวลาบินประมาณ 13ชั่วโมง

- และในกรณีนี้อาจจะเป็นคำตอบได้ด้วยว่า ทำไมเที่ยวบินพาณิชย์ต้องคำนวณการเติมน้ำมันทุกเที่ยวบิน ทำไมไม่เติมน้ำมันให้เต็มถังในทุก ๆ ครั้ง -> คำตอบเกี่ยวข้องกับทั้ง MTOW ที่ถ้าเติมน้ำมันมากจนน้ำหนักเครื่องบินเกินค่านี้ เครื่องบินก็ทำการ take-off บินขึ้นจากสนามบินต้นทางไม่ได้ และหากเกิดความจำเป็นต้องรีบกลับมาลงจอดหลัง take-off มาได้ไม่นาน (จนน้ำหนักเครื่องบินเกินค่า MLW) ก็จะเพิ่มความเสี่ยงไปโดยไม่จำเป็น -> จึงจำเป็นต้องคำนวณปริมาณการเติมน้ำมันอยู่ทุกครั้ง <- ไม่ใช่ไม่เติมเต็มถังเพื่อประหยัดเงิน (และในทางตรงกันข้าม บางครั้งการเติมเยอะก็ยิ่งประหยัด ไว้ถ้ามีโอกาสจะเล่าให้ฟัง)

- สำหรับเครื่องบินรุ่นที่หญิงขับซึ่งเป็นเครื่องบินพิสัยกลาง กรณีเกิดเหตุจำเป็นต้อง divert แล้วคำนวณน้ำหนักตอนลงจอดแล้วพบว่า น้ำหนักตอนนั้นจะเกิน MLW ก็จะมีโอกาสที่น้ำหนักส่วนเกินที่ต้อง*จัดการนั้นไม่มากเท่าเครื่องบินพิสัยไกล ซึ่ง*วิธีจัดการกับมันก็ยังมีหลายวิธีที่ไม่ต้องใช้ fuel dumping เพราะย้อนกลับไปที่วงเล็บล่าสุด (การทำงานของ fuel damping / fuel jettison นี้ใช้เวลานาน) ทำให้ระบบทิ้งน้ำมันหรือการทิ้งน้ำมันไม่ใช่สิ่งที่จำเป็นสำหรับเครื่องบินทุกลำ

.

.

กลับมาที่เรื่อง หน้ากากออกซิเจน

🔷 1. เหตุผลที่ต้องมีหน้ากากออกซิเจนสำรองไว้ก็เพราะ

1.1- ที่เพดานบินสูงๆ (สูงกว่า 10000ฟุต) แรงดันอากาศและอากาศจะลดน้อยลงเรื่อยๆ -> เครื่องบินที่บินเกินความสูงนี้จึงต้องปรับแรงดันในห้องโดยสาร (cabin pressurization) ให้ไม่สูงกว่า 10000ฟุต (ในทางปฏิบัติจริง ๆ นักบินจะปรับให้ความดันในห้องโดยสารเทียบเท่าอากาศที่ความสูงไม่เกิน 8000ฟุต ต่อให้ขณะนั้นเครื่องบินจะบินอยู่ที่ความสูงมากถึงสามหมื่นหรือสี่หมื่นกว่าฟุตก็ตาม)

1.2- แต่ถ้าเมื่อไหร่ก็ตามที่ระบบปรับความดันนี้เกิดเป็นอะไรขึ้นมาแล้วไม่มีการทำอะไรเลย -> ปริมาณอากาศและแรงดันในขณะนั้นจะมีไม่มากพอสำหรับการหายใจตามปกติ ทำให้เกิด hypoxia หมดสติได้ -> จึงมีการสำรองหน้ากากออกซิเจนเอาไว้ใช้ในกรณีนี้ <- นี่คือที่มาที่ไปว่าทำไมเครื่องบินโดยสารส่วนใหญ่ต้องมีหน้ากากออกซิเจน (และเครื่องบินบางลำ(ที่บินไม่เกินหนึ่งหมื่นฟุตไม่มี)) แต่แค่นั้นยังไม่พอ ! แค่หน้ากากออกซิเจนเท่านั้นยังไม่พอ !

1.3- อย่าลืมนะคะว่า สิ่งสำคัญอยู่ที่ "ยิ่งสูงอากาศยิ่งเบาบาง" และหน้ากากออกซิเจนสำหรับผู้โดยสารออกแบบมาให้ใช้งานแค่ประมาณ 15นาที (แต่ของนักบินที่เป็นหน้ากากออกซิเจนอีกแบบ จะสามารถใช้งานได้นานกว่านี้) การปล่อยหน้ากากออกซิเจนลงมาเฉยๆที่ระดับเพดานบินเท่าเดิมเสมือนการโยนออกซิเจนให้คนที่จมน้ำแล้วยังทิ้งให้เขาให้จมอยู่ที่ระดับเดิม

1.4- สิ่งที่เกิดขึ้นตามมาหลังจากนั้นจึงเป็นการที่นักบินจะรีบลดเพดานบินให้ไปถึงระดับความสูง*ที่ทุกคนสามารถหายใจได้ตามปกติโดยไม่ต้องพึ่งทั้งระบบปรับความดันและหน้ากากออกซิเจน -> ซึ่ง*ระดับความสูงที่ว่านั้นคือประมาณ 10000ฟุต นี่เป็นที่มาของรูปที่ 3 <- ถ้าเป็นในซีรีส์/หนัง/ละคร การรีบลดเพดานบินลงหลังปล่อยหน้ากากออกซิเจนนี้จะเร้าอารมณ์คนดูมาก หลายคนจะหัวใจเต้นตึกตักแต่ถ้าหญิงอยู่ในสถานการณ์ หญิงจะเฉยๆกับซีนนี้ ถ้าจะตกใจหญิงจะตกใจในกรณีที่หน้ากากออกซิเจนปล่อยลงมาแล้วเครื่องบินยังไม่ลดเพดานบินลงมามากกว่า ฉะนั้น... สมมตินะคะสมมติ สมมติว่าเรื่องสมมตินี้เป็นจริง สมมติว่าคุณผู้อ่านเจอสถานการณ์ที่หน้ากากออกซิเจนปล่อยลงมาตอนเครื่องบินบินอยู่ที่สูง ๆ แล้วมองออกไปข้างนอกแล้วพบว่าความสูงของเครื่องบินไม่ได้ลดลง แบบนี้ขอแนะนำให้แจ้งพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินเพื่อให้ทางแอร์โฮสเตส/สจ๊วตประสานงานกับนักบินต่อไป รีบแจ้งได้เลยนะคะไม่ต้องเขินอาย ถ้ายังไม่กล้าบอกว่าหญิงบอกไว้ก็ได้ค่ะ 😁

1.5- แล้วหลังจากนั้น เมื่อเครื่องบินลดความสูงมาอยู่ที่ไม่เกิน 10000ฟุต ผู้โดยสารทุกคนก็ถอดหน้ากากออกซิเจนออกได้ (เฮ้ยลืมไป! ไม่ใช่แค่ถอดออกได้ค่ะ แต่ต้องถอดเลยแหละเพราะระบบหน้ากากออกซิเจนออกแบบมาแบบนี้) แล้วหายใจตามปกติ ตอนนี้ทุกอย่างปกติแล้ว -> ทำไมปกติ?... เพราะหน้ากากออกซิเจนปล่อยลงมาด้วยเรื่องของอากาศ ณ ที่สูง เมื่อตอนนี้อยู่ในที่สูงที่สามารถหายใจได้เองแล้วก็เท่ากับว่าทุกอย่างปกติไม่มีอะไรให้ต้องกังวล -> และใช่ค่ะ... ถ้าหลังจากนั้นเครื่องบินยังไม่ได้ลงจอดคือไม่ต้องตกใจไม่ต้องบอกแอร์โฮสเตส/สจ๊วตก็ได้ (หากกังวลก็สอบถามดูเป็นข้อมูลได้ แต่โดยทั่วไปถ้าเกิดสถานการณ์แบบนี้จริงเมื่อไหร่ก็ตามที่นักบินจัดการงาน(ที่ตอนนั้นค่อนข้างจะวุ่นวายปานกลางถึงมากที่สุด)ได้ และพอจะรู้กำหนดการลงจอด(ใหม่)แล้ว นักบินจะแจ้งพนักงานต้อนรับฯกับผู้โดยสาร) การยังคงบินอยู่โดยไม่รีบลงจอดหลังลดเพดานบินลงมามันปกติเช่นในเที่ยวบินนี้...

1.6+ สังเกตเส้นสีฟ้าใน Flightradar24 รูป 3 ด้านล่าง

เที่ยวบินนี้หลังจากที่ (คาดว่า) มีข้อขัดข้องบางอย่างที่ความสูงประมาณ 33000 ฟุต ในเวลาประมาณ 11:46 นักบินก็รีบลดความสูงมาที่ 10000ฟุต แล้วรักษาเพดานบินไว้ที่ความสูงหนึ่งหมื่นฟุตนี้อีกนานเกือบชั่วโมง(อาจจะเพื่อการทิ้งน้ำมันอยู่ระยะหนึ่งในช่วงเส้นสีฟ้าที่ลากยาว) ก่อนจะลดเพดานบินลงอีกครั้งแล้วลงจอดที่สนามบิน Frankfurt -> ข้อ 1.1 - 1.5 เกริ่นมาเพื่ออธิบายว่าทำไมต้อง 10000ฟุต?

1.7+ ทีนี้ในรูปที่ 2

ข้อความ "no oxygen masks were deployed during the flight" หมายความว่าอะไร?

- ความหมายในทางภาษาคือเที่ยวบินนี้ไม่ได้ปล่อยหน้ากากออกซิเจนลงมา

- ความหมายในทางเทคนิคคืออาจบ่งชี้ว่า 'a cabin pressurisation issue**' ที่กล่าวไว้ในบรรทัดบนอาจไม่ได้หมายถึงเครื่องบินไม่สามารถปรับแรงดันห้องโดยสารได้

**issue ที่เกิดขึ้น (ซึ่งตอนนี้ยังไม่มีรายละเอียดเพิ่มเติมว่าเกิดปัญหาอะไร) อาจเป็นเพียงปัญหาอื่น เช่น ระบบ monitor ที่ติดตั้งเอาไว้เพื่อตรวจจับการทำงานของระบบปรับความดันในเรื่องร่าง ๆ (ซึ่งมีเป็นจำนวนมาก) แจ้งเตือนขึ้นมาขณะที่ยังไม่ได้มีปัญหาใด ๆ เกิดขึ้นเลย <- คือเครื่องบินจะออกแบบมาให้แจ้งเตือนก่อนค่ะ น้องจะเหมือนกับลูกช่างฟ้องที่มีอะไรนิด ๆ หน่อย ๆ ก็ฟ้อง ยังไม่มีปัญหาก็ฟ้อง อะไรประมาณนี้

ที่มาข่าว

https://www.channelnewsasia.com/singapore/singapore-airlines-sia-flight-london-singapore-diverted-frankfurt-sq317-cabin-pressure-technical-issue-3099256

ลิ้งก์สำรองโพสต์นี้

http://www.airlinepilotstory.com/2022/11/blog-post.html